Почему я восхищаюсь Илоном Маском как промышленным дизайнером

К Илону Маску можно относиться по-разному как к публичной фигуре. Но как дизайнер я смотрю на то, что делают его компании, с настоящим восхищением. Для меня Tesla и SpaceX сегодня самый наглядный пример того, о чём я писал в статье промышленный дизайн это не обёртка: дизайн там начинается не с внешнего вида, а с самого способа, которым вещь сделана

01Лучшая деталь это её отсутствие

В инженерной культуре Маска есть известный порядок работы, который он повторяет своим командам. Сначала сделать требования менее глупыми. Потом удалить всё, что можно удалить: деталь или операцию. Только после этого упрощать, ускорять и в самом конце автоматизировать. Главная ошибка, по его словам, это старательно оптимизировать то, чего вообще не должно было быть

Для меня это лучшая формулировка того, чем занимается промышленный дизайнер. Не добавить красоты, а убрать лишнее так, чтобы вещь стала проще, дешевле и надёжнее. Дитер Рамс говорил «меньше, но лучше», а Маск превратил это в производственный метод

02Кузов одной отливкой

Tesla начала отливать крупные части кузова целиком на гигантских литьевых машинах. Там, где раньше штамповали и сваривали десятки отдельных деталей, теперь одна отливка. Меньше деталей значит меньше оснастки, меньше сварочных роботов, меньше мест, где что-то может пойти не так

Снаружи этого не видно. Но это и есть промышленный дизайн в чистом виде: решение о форме детали меняет весь завод. В Tesla так и говорят, что главный продукт это не машина, а машина, которая делает машины

03Материал как решение

Самый смелый пример для меня это Starship. Сначала корабль собирались делать из углепластика, модного и лёгкого материала. Потом команда перешла на нержавеющую сталь. Решение выглядело шагом назад, а оказалось точным: сталь дешевле в разы, проще в обработке, её можно варить прямо на площадке, и она лучше держит и холод топлива, и нагрев при входе в атмосферу

Та же сталь стала лицом Cybertruck. Можно спорить о его внешности, но его форма напрямую выросла из материала: толстый лист нержавейки не штампуется в сложные изгибы, поэтому корпус собран из плоских граней. Это честная форма в самом прямом смысле: она показывает, из чего и как сделана вещь

04Многоразовость меняет всё

Раньше ракета была одноразовой: сложнейшую машину строили, чтобы один раз использовать и утопить в океане. SpaceX сделала первую ступень Falcon 9 возвращаемой: она садится вертикально на площадку или морскую платформу и летит снова. Посадки давно стали рутиной

А в октябре 2024 года ускоритель Super Heavy вернулся к стартовой башне, и она поймала его механическими руками прямо в воздухе. Это решение устраняет посадочные опоры на самой ракете: их функцию забирает башня. Снова тот же принцип, лучшая деталь это деталь, которой нет

05Быстрые итерации

Ещё одна вещь, которой стоит учиться: скорость проверки идей. SpaceX строит прототипы, испытывает их и принимает неудачи как часть процесса. Взрыв на испытаниях там не катастрофа, а данные для следующей версии. В классической отрасли на такой цикл уходят годы согласований, а здесь недели

В дизайне интерфейсов мы давно работаем так же: прототип, проверка, правка. Маск показал, что этот подход работает и с железом, если построить под него производство

06Чему я у него учусь

• Начинать с вопроса, нужно ли это вообще, а не с того, как это сделать красивее
• Думать о производстве и обслуживании одновременно с формой
• Выбирать материал как конструктивное решение, а не как отделку
• Проверять идеи быстро и не бояться ошибок на ранних версиях

Именно этого я жду от промышленного дизайна и в нашем машиностроении, и именно об этом моя программа для инженеров в МГТУ «СТАНКИН». Подробнее в статье почему промышленный дизайн должен быть в программах подготовки инженеров

Если вы делаете продукт и хотите подойти к его дизайну так же, с самого начала и через суть, напишите мне